घरेलू महामारी के उचित नियंत्रण के कारण, विदेशी महामारी अभी भी गंभीर है, और चीनी उत्पादों की वैश्विक मांग बढ़ी है, इस वर्ष मेरे देश की निर्यात वृद्धि बहुत प्रभावशाली रही है, और वास्तुशिल्प सिरेमिक के निर्यात में भी अनुभव हुआ है विकास।
हाल ही में, सीमा शुल्क के सामान्य प्रशासन ने सांख्यिकीय डेटा जारी किया, इस वर्ष के पहले पांच महीनों में, मेरे देश का व्यापार वस्तुओं का निर्यात 8.04 ट्रिलियन युआन था, जो 2020 में साल-दर-साल 30.1% की वृद्धि है। 2019 की इसी अवधि की तुलना में 23.6%। इसके अलावा, इस वर्ष के पहले चार महीनों में, मेरे देश के निर्माण सिरेमिक निर्यात की मात्रा 3.97 मिलियन टन थी, जिसका संचयी मूल्य 13.026 बिलियन युआन था, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में क्रमशः 12.1% और 21.5% की वृद्धि थी।
हालाँकि, देश और विदेश में महामारी नियंत्रण के असमान स्तर के कारण, लॉजिस्टिक्स में "विदेशों में कंटेनरों की कमी और घरेलू स्तर पर कंटेनरों की कमी" की घटना सामने आई है, जिससे मेरे देश की निर्यात लॉजिस्टिक्स लागत बढ़ गई है, और एक कंटेनर की शिपिंग कीमत आम तौर पर 3-4 गुना बढ़ गई है, और कुछ लाइनें 10 गुना तक बढ़ गई हैं, 2,000 अमेरिकी डॉलर से 20,000 अमेरिकी डॉलर तक।
वैश्विक शिपिंग आपूर्ति श्रृंखला संकट में है
प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने कीमतें बढ़ा दी हैं
महामारी के प्रभाव में, वैश्विक शिपिंग आपूर्ति श्रृंखला संकट स्टीवडोर्स की कमी, बंदरगाह की भीड़ और कंटेनर आपूर्ति और मांग के बीच बेमेल में केंद्रित है।
उदाहरण के लिए, न्यूजीलैंड में महामारी धीरे-धीरे कम होने के बाद, आयातित वस्तुओं की घरेलू मांग बढ़ गई, जिसके परिणामस्वरूप न्यूजीलैंड के ऑकलैंड बंदरगाह पर लोडिंग और अनलोडिंग की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, हालांकि, इसकी गंभीर कमी थी बंदरगाह पर स्टीवडोर्स। अधिक गंभीर बात यह है कि दुनिया के 15% नाविक भारत से हैं, और भारत में महामारी की लगातार बिगड़ती स्थिति के कारण कुछ बंदरगाहों को भारतीय चालक दल और जहाजों पर प्रतिबंध लगाना पड़ा है।
स्वेज नहर की रुकावट की घटना के बाद का समाधान अभी तक नहीं हुआ है, और नए मुकुट महामारी का प्रभाव पड़ गया है, जिसके परिणामस्वरूप बंदरगाह पर भीड़भाड़ हो गई है। कभी-कभी 10 से अधिक कंटेनर जहाज़ ऑकलैंड, न्यूज़ीलैंड के बंदरगाह पर माल लोड करने और उतारने के लिए प्रतीक्षा कर रहे होते हैं, जिसमें औसतन 8-10 दिनों की देरी होती है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका के 10 सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से कम से कम 7 पर अक्सर भीड़भाड़ रहती है दक्षिण पूर्व एशिया, यूरोप और अन्य देशों के ग्राहकों को अक्सर प्रमुख बंदरगाहों में जहाजों को बर्थ के लिए एक सप्ताह से अधिक समय तक इंतजार करना पड़ता है।
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उसी समय, कुछ महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों में खाली कंटेनरों की सूची सामान्य स्तर से तीन गुना तक पहुंच गई है: 10,000 से 15,000 कंटेनर अमेरिका के कैलिफोर्निया में फंसे हुए हैं; यूके में फेलिक्सस्टोवे बंदरगाह पर कंटेनर बंदरगाह से फैल गए हैं आसपास के क्षेत्र; ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाहों पर खाली कंटेनरों की संख्या 50,000 से अधिक हो गई है।
वैश्विक शिपिंग आपूर्ति श्रृंखला संकट से प्रभावित होकर, दुनिया भर की प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने हाल ही में मूल्य वृद्धि नोटिस का एक नया दौर जारी किया है। 1 जून से, हापाग-लॉयड, सीएमए सीजीएम और मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी ने पूर्वी एशिया से उत्तरी अमेरिका तक के मार्गों पर शुल्क बढ़ा दिया है।
उनमें से, हापाग-लॉयड ने पूर्वी एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा तक पूर्वगामी मार्गों के लिए व्यापक दर वृद्धि अधिभार (जीआरआई) में 96 की वृद्धि सीमा के साथ वृद्धि की है।0-1200 अमेरिकी डॉलर/बॉक्स; सीएमए सीजीएम ने एशियाई बंदरगाहों से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा तक के मार्गों के लिए जीआरआई बढ़ाया, 900-1600 अमेरिकी डॉलर/बॉक्स की वृद्धि सीमा के साथ; भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी ने एशिया से मार्गों के लिए जीआरआई बढ़ाया संयुक्त राज्य अमेरिका, 800-1266 अमेरिकी डॉलर/बॉक्स की वृद्धि सीमा के साथ... …
वन्हाई शिपिंग ने 22 मई से चीन से एशिया में निर्यात किए जाने वाले कार्गो के लिए माल ढुलाई दर पहले ही बढ़ा दी है, जिसमें वृद्धि सीमा 300-600 अमेरिकी डॉलर प्रति बॉक्स है।
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दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी Maersk का अनुमान है कि 2021 में आपूर्ति श्रृंखला की बाधाएं और कंटेनर की कमी सामान्य स्थिति में लौटने से पहले चौथी तिमाही तक जारी रहेगी। दुनिया के सबसे बड़े स्वतंत्र कंटेनर जहाज मालिक सेस्पैन का मानना है कि कंटेनर शिपिंग बाजार में उछाल 2023-2024 तक जारी रह सकता है, क्योंकि पिछले साल सेस्पान ने 37 जहाजों का ऑर्डर दिया है, और इन नए जहाजों को 2023 के अंत तक भेजे जाने की उम्मीद है; डिलीवरी आधे साल से 2024 के मध्य तक निर्धारित है।
"स्कैल्पर्स" कम कीमत पर शुरू होते हैं
कंटेनर मालभाड़े में 10 गुना तक बढ़ोतरी
वर्तमान में, दुनिया का 90% व्यापार परिवहन समुद्री परिवहन द्वारा पूरा किया जाता है, और दुनिया भर में 40 मिलियन से अधिक कंटेनर संचालित होते हैं। हालाँकि, कंटेनर विदेशों में फंसे हुए हैं, जिससे सीधे तौर पर चीन में कंटेनर ढूंढना मुश्किल हो गया है, यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और मध्य पूर्व में निर्यात किए जाने वाले मार्गों पर कीमतें आम तौर पर तीन से चार गुना बढ़ गई हैं, जिसने "स्केलपर्स" को भी आकर्षित किया है। हस्तक्षेप करो और कीमतें बढ़ाओ।
सुश्री ली, जो फोशान के नानहाई जिले में आयात और निर्यात व्यापार में लगी हुई हैं, ने सिरेमिक इंफॉर्मेशन को बताया कि उनकी कंपनी शायद ही कभी स्केलपर्स का उपयोग करती है क्योंकि अगर कीमत 2,000-3,000 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ जाती है, तो भी वह ऐसा करने में सक्षम नहीं हो सकती है। शिपिंग स्थान को पकड़ो; इसके अलावा, "स्केलपर्स" भी टोइंग प्रक्रिया में सक्रिय हैं, उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन से फोशान तक कंटेनर लोड करने के लिए सामान्य टोइंग शुल्क 2,300 युआन है, लेकिन अगर टोइंग की कमी है, तो "स्केलपर्स" 8,000 युआन तक चार्ज कर सकते हैं।
"अब, बुकिंग से लेकर कंटेनर उठाने और शिपिंग तक काफी समय लगता है, और महामारी से पहले की तुलना में कीमत भी कई गुना बढ़ गई है, यूरोप में 40 फुट के कंटेनर की कीमत 2,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक है।" लेकिन अब इसकी लागत 8,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक है, जो कभी-कभी 10,000 अमेरिकी डॉलर से भी अधिक हो जाती है। "चाहे वह एफओबी या सीएफआर शर्तें हों, ग्राहकों को समुद्री माल का भुगतान करना पड़ता है। आजकल, समुद्री माल ढुलाई बढ़ा दी गई है। शुल्क बहुत अधिक है, जो कई ग्राहकों को ऑर्डर देने से रोकता है, इसलिए केवल वे ही जो अब ऑर्डर दे सकते हैं वे शक्तिशाली हैं और बड़े ग्राहक।''
समुद्री माल ढुलाई में तेज वृद्धि की पुष्टि श्री झांग ने भी की, जो चानचेंग जिले, फोशान में आयात और निर्यात व्यापार में लगे हुए हैं, उन्होंने बताया कि वर्तमान में आपूर्ति और मांग के बीच एक महत्वपूर्ण विरोधाभास हैढाल यह है कि "बहुत सारे कंटेनर हैं लेकिन बहुत सारे कंटेनर हैं क्योंकि विदेशी कंटेनरों को वापस नहीं किया जा सकता है", जिसके कारण घरेलू कंटेनर माल ढुलाई दरों में चरणबद्ध वृद्धि हुई है।
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"इस साल समुद्री माल ढुलाई में समय-समय पर वृद्धि हुई है, और अब यह कई गुना बढ़ गई है।" श्री झांग ने आगे कहा, "वर्तमान में, मध्य पूर्व में भेजे गए कैबिनेट की लागत 1,000 से अधिक हो गई है। अमेरिकी डॉलर 3,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका को भेजे जाने वाले भारी कंटेनर की कीमत 3,000 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 10,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गई है।
मौजूदा स्थिति यह है कि समुद्री माल ढुलाई आम तौर पर तीन से चार गुना बढ़ गई है, जिससे सिरेमिक टाइल विदेशी व्यापारियों को अफसोस है कि "सिरेमिक टाइल्स की कीमत माल ढुलाई मूल्य जितनी महंगी नहीं है।"
कंटेनरों की घरेलू कमी और बढ़ती माल ढुलाई दरों का सामना करते हुए, घरेलू निर्माता कंटेनरों का उत्पादन करने के लिए ओवरटाइम काम कर रहे हैं, और प्रमुख घरेलू बंदरगाह भी सक्रिय रूप से विदेशी खाली कंटेनरों को वापस कर रहे हैं। इस संबंध में, चाइना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड परचेजिंग की इंटरनेशनल फ्रेट फॉरवर्डिंग शाखा के अध्यक्ष कांग शुचुन ने बताया: "चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका में भेजे गए कंटेनर की औसत माल ढुलाई लागत पहले 2,000 अमेरिकी डॉलर थी, लेकिन अब यह बढ़कर 20,000 अमेरिकी डॉलर या इससे भी अधिक हो गया है, बीच में 10 गुना का लाभ हुआ है, भले ही वापस शिपिंग की लागत अधिक हो, आउटबाउंड माल का लाभ मार्जिन खाली कंटेनरों की वापसी लागत को कवर कर सकता है। हम विदेशों से खाली कंटेनरों को वापस लाने के तरीके तलाश रहे हैं
गुआंग्डोंग में महामारी से प्रभावित
गुआंगफ़ो से सामान देश के कुछ क्षेत्रों में प्रवेश करने से प्रतिबंधित है
पिछले कुछ दिनों में, गुआंग्डोंग में महामारी ने देश भर के लोगों का ध्यान आकर्षित किया है। "गुआंगज़ौ में मजबूत रहें, फ़ोशान माउंटेन में मजबूत रहें, और शेन्ज़ेन में बने रहें" जैसे जयकार पूरे इंटरनेट पर हैं। गुआंग्डोंग में महामारी से प्रभावित होकर, देश भर के कुछ क्षेत्रों ने गुआंगफो से रसद पर प्रतिबंध लगा दिया है। यह फोशान सिरेमिक टाइल निर्माताओं के लिए ध्यान देने योग्य है।
महामारी से प्रभावित होकर, गुआंग्डोंग ने आने वाले और बाहर जाने वाले रसद वाहनों के लिए नियंत्रण उपाय लागू किए हैं। उदाहरण के लिए, 31 मई को 22:00 बजे से, गुआंगज़ौ शहर ने 7 जून को 12:00 बजे से सभी ट्रंक लॉजिस्टिक्स ड्राइवरों के लिए मुफ्त न्यूक्लिक एसिड परीक्षण शुरू किया है, गुआंगज़ौ और फोशान को प्रांत से बाहर छोड़ने वाले ट्रकों को प्रूफ़ करने में 48 घंटे लगेंगे; नकारात्मक न्यूक्लिक एसिड परीक्षण.
हालांकि गुआंग्डोंग प्रांत के विभिन्न शहरों में माल पहुंचाने वाले ट्रकों को अभी तक 48 घंटों के भीतर न्यूक्लिक एसिड नकारात्मक प्रमाणपत्र की आवश्यकता नहीं है, लेकिन सूचित सिरेमिक उद्यम व्यवसाय कर्मियों ने "सिरेमिक सूचना" को बताया कि ट्रक ड्राइवरों को लोड करते समय न्यूक्लिक एसिड नकारात्मक प्रमाणपत्र प्रदान करना आवश्यक है। फ़ोशान निर्माताओं के सामान, इसके अलावा, झांजियांग वुचुआन ने 6 जून को गुआंगज़ौ से आयातित एक मरीज के निदान के कारण गुआंगज़ौ और फ़ोशान से रसद ट्रकों के प्रवेश पर अस्थायी रूप से प्रतिबंध लगा दिया है।
झानजियांग में वुचुआन सिटी न्यू कोरोनावायरस महामारी रोकथाम और नियंत्रण मुख्यालय के एक नोटिस से पता चलता है कि 7 जून को 12:00 बजे से शान्ताउ-झान एक्सप्रेसवे, जी 228, एस 285, एस 286, एक्स 645, एक्स 723, वाई 959, वाई 977 सहित दस से अधिक लाइनें वगैरह।वुचुआन शहर में या बाहर जाने वाले वाहन यातायात नियंत्रण के अधीन हैं। आपातकालीन वाहनों और आपूर्ति परिवहन करने वाले वाहनों को छोड़कर, अन्य वाहनों और उनके साथ आने वाले कर्मियों को प्रवेश करने या बाहर निकलने की अनुमति नहीं है।
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न केवल वुचुआन आने वाले और बाहर जाने वाले ट्रैफ़िक को सख्ती से नियंत्रित करता है, बल्कि "सेरेमिक इंफॉर्मेशन" को फ़ोशान में कई लॉजिस्टिक्स कंपनियों के माध्यम से भी पता चला है कि वर्तमान में गुआंग्डोंग से लॉजिस्टिक्स को भी झिंजियांग में प्रवेश करने से प्रतिबंधित कर दिया गया है, और गुआंग्डोंग से अन्य प्रांतों और शहरों में लॉजिस्टिक्स यथावत है सामान्य।
सिरेमिक लोगों के लिए, सबसे अधिक चिंता की बात यह है कि क्या फोशान से रसद लागत में वृद्धि हुई है? उपर्युक्त लॉजिस्टिक्स कंपनियों ने कहा कि उन्होंने फिलहाल कीमतें नहीं बढ़ाई हैं। हार्बिन, तियानजिन, कुनमिंग, हांग्जो, ज़ियामेन और अन्य स्थानों में डीलरों के साथ "सिरेमिक सूचना" की जाँच की गई, उन सभी ने कहा कि फ़ोशान से शिपमेंट अभी भी सामान्य है, और उन्हें रसद मूल्य वृद्धि की सूचना नहीं मिली है।
(लेख सिरेमिक सूचना से पुन: प्रस्तुत किया गया है)
